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| Carta de Aproximación |
 Que sepais que hemos preparado una pequeña carta de aproximación para hacer las cosas más faciles a aquellos que quieran venir a visitarnos. La teneis en la sección de descargas. Carta de aproximación
Por cierto, habeis visto nuestro collage? |
| Más aviones |
En muy poco tiempo la flota de aviones hangarados en nuestras instalaciones de Aeroniebla se ha incrementado con tres nuevas aeronaves. Primero vino la finalización del Zenair CH-601-XL que Felix y Joaquín estaban construyendo, despues llegó el Pionner con tren retractil de Federico y por último el Tecnam P2002 Sierra de Montse, Antonio y Alberto. En fin, que esto se esta poniendo que arde. :)
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| Nuevos Pilotos !! |
Hemos hecho pleno, 7 de 7, todos aprobados!! Enhorabuena a los nuevos pilotos: Montse, Antonio José, Federico, Raúl, Francisco José, Nacho y Alberto.
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| Nuevo RANS S-19 ala baja de aluminio |
Todos conocemos los aviones RANS, y parecía que se estaban quedando atras en la carrera de los ultraligeros, pues su amplia gama de modelos carecía de uno de ala baja "todo metal" al estilo de los más populares del momento.
Pues bien, RANS ha puesto a la venta el kit S-19, un monoplano de ala baja de construcción tradicional "todo aluminio" remachada.
El ala es de tipo cuadrado con un liegro diedro, mientras que el estabilizador horizontal es de una sola pieza. La motorización prevista es con el omnipresente Rotax 912 ULS de 100 HP y las demás características siguen el estandar de este tipo de modelos: dos plazas en configuración lada a lado, cabina de 110 centimetros de ancho, depositos en alas para un total de 100 litos de combustible, gran visibilidad, y capacidad para unos 30 kilos de equipaje.
En cuanto a las prestaciones, se mantiene el mismo estandar: 200 km/h de crucero, 240 de VNE, 14500 pies de techo y velocidad de pérdida con flaps de 45 mph (35 KIAS), con las acostumbradas carreras de despegue y aterrizaje de unos 100-120 m.
En fin, nada nuevo si no fuera por el precio, que al ser en dolares presenta una ventaja para el mercado europeo, el kit completo incluido motor y kit de montaje de motor es de 30240 Euros, es decir, poco más de 5 millones de pesetas. Eso sí, por ahora no hay disponible un kit rápido, por lo que el tiempo de construcción estimado es de unas 1000 horas.
Mas información en: RANS S-19 |
| Travesía AeroNiebla-Aeroveleta (01/04/2006) |
Joaquín y yo teniamos pendiente un vuelo de instrucción sobre navegación, así que aprovechamos el vuelo que mi hermano y su instructor de Aeroguillena iban a hacer a Granada y nos pusimos de acuerdo con ellos para el sabado 1/04/2006.
Por mi parte, este era mi primera salida de Niebla, por lo que estudié la ruta lo mejor que supe, me hice algunos mapas y cargué el GPS con toda la información que pudiera necesitar.
El sabado por la mañana la meteo apareció un poco regular, en el campo habia una ligera niebla y como era muy temprano decidimos hacer el pre-vuelo y esperar a ver que pasaba. La cosa mejoró en cuanto el sol tuvo algo de fuerza y sobre las 9:30, una hora mas tarde de lo previsto, nos pusimos en marcha hacia Guillena.
LLegamos a Guillena y nos entretuvimos un poco, pues queriamos ver a Leocadio salir con su paramotor. Nos pusimos en marcha de nuevo, volabamos sobre las nubes y Juanjo (de Ilipa) nos acompaño durante algun tiempo. Pronto sobrevolabamos Brenes y después Carmona, rodeando así el CTR de Sevilla, despues viramos para dirigirnos directamente a Villanueva del Trabuco.
Tras una hora de vuelo, mas o menos, llegamos al Trabuco, tuvimos algún problema para encontrar el campo y eso que estabamos justo encima. Unos saludos y estiramiento de piernas y de nuevo en ruta en dirección casi norte para evitar el CTR de Málaga. Pasamos Loja, seguimos un poco al norte y luego rumbo prácticamente 90 para llegar a Aeroveleta. Las vistas de Sierra Nevada cargadita de nieve son realmente espectaculares. A unos 10 km de Aeroveleta nuestros compañeros se despistan porque iban navegando de memoria, pero vuelven al rumbo sin problemas. En Aeroveleta nos tomamos unas cervezas y visitamos el taller donde están montando unos Renegades con motores radiales de 7 cilindros.
Nos vamos corriendo, que hay que llegar a Antequera con tiempo de comer. Por el camino Joaquín y yo nos entretuvimos un poco buscando el campo de Loja, que finalmente encontramos un poco más allá de donde esperabamos. Tomamos en la amplia pista de Antequera, repostaje, otra cervecita y a comer. Durante la comida, que os voy a contar? charla de aviones, vuelos y demas.
Despegamos de Antequera a las 16:15, y el resto del vuelo transcurre como estaba previsto hasta Guillena.
Ha sido mi primera travesía y ha sido una maravillosa experiencia, se aprende mucho cuando tienes que enfrentarte a diferentes campos cada uno con sus particularidades. Tengo que decir que la navegación fue de tiralineas, entre Joaquín y yo hicimos una ruta perfecta encontrándonos localizados en todo momento e identificando todos los puntos y poblaciones por las que pasamos. Un viaje así es algo que todos los pilotos noveles tenemos que hacer durante el periodo de intrucción.
Muchas gracias a Joaquín y Juan.
No os perdais el Video
-Alberto
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